Пассажирский морской транспорт Евпатории

В незалежные времена в Евпатории мало что осталось от многочисленного пассажирского флота, курсирующего вдоль берегов Евпатории в курортный сезон.

В этом разделе я хотел бы рассказать о флоте прибрежной зоны Евпатории. Уверен, у многих, кто жил во времена СССР, это вызовет теплые радостные воспоминания.

Пассажирский морской транспорт во времена СССР в Евпатории был, наверное, самым популярным среди евпаторийцев и гостей курорта.

Добраться до Нового пляжа проще всего было именно катером по морю, тем более они ходили с интервалом около 10 минут и стоимостью проезда 10 советских копеек. Свежий морской ветерок, крики чаек, для которых многие покупали хлеб и кормили их, подбрасывая кусочки в воздух во время движения катера, легкое покачивание на волнах, белые буруны вдоль бортов, легкое дрожание палубы... Для многих, в том числе и для меня, это прекрасные воспоминания детства.

Евпатория еще со времен Керкинитиды и Херсонеса является морским портом. Но долгое время основное внимание уделялось грузовым перевозкам. И это понятно, перевозка грузов по морю во все времена считалась более прибыльным делом, чем перевозка пассажиров. И во времена Керкинитиды, и во времена Гезлева, и во времена Евпатории.

С начала XIX века Евпатория официально утверждена как морской порт и считалась одним из крупнейших морских портов Черного моря юга России. В 1828 году началось пассажирское сообщение между Одессой и крымскими портами, в том числе и Евпаторией. К концу XIX века, несмотря на несколько войн, оборот евпаторийского торгового порта составлял 10 млн. рублей. В начале ХХ века продолжилось интенсивное развитие Евпатории, в т.ч. и морского порта. Об этом свидетельствуют и данные статистики за 1911 г.

Из-за небольших глубин евпаторийской бухты, пароходы были вынуждены бросать якорь на внешнем рейде Евпатории, не заходя в саму гавань. И перевозками пассажиров и грузов между пароходами и берегом занимались многочисленные небольшие парусно-весельные лодки. В том числе и такие, как изображены на открытках Евпатории тех лет. Неприспособленные транспортные средства приносили много неудобств пассажирам, не привыкшим к таким суровым условиям пермещения с парохода на берег. Да и открытая суровым ветрам евпаторийская гавань не добавляла комфорта при пользовании услугами таких лодок.

В период Первой мировой и Гражданской войн порт Евпатории неоднократно закрывался, грузо- и пассажирооборот резко сокращались. К 1930 году суда евпаторийского порта перевозили ежегодно свыше 250 тыс. тонн грузов, в основном соль, зерно, строительный камень, все то, что добывалось и выращивалось в западном Крыму.

Во время Великой Отечественной войны евпаторийскому порту был нанесен огромный ущерб. Восстановить инфраструктуру порта удалось только к 1950 году.

С ростом благосостояния населения, развития Евпатории как курортного приморского города и доступности морского пассажирского транспорта рост и пассажирооборот морского порта. По статистике в 1960 г. было перевезено 407 тыс. пассажиров, в 1965 г. уже 747,7 тыс. человек, а в 1978 г. - 2 300 тыс. человек.

Развитие евпаторийского морского порта позволило в 1973 г. ввести в эксплуатацию новое здание морского вокзала, осуществлять ремонт судов, не перегоняя их на время ремонта на заводы в Севастополь, Керчь, Таганрог. В 70-х годах ХХ века в курортный сезон за один день прибрежным морским транспортом пользовалось 30-35 тыс. человек.

В 1978 году евпаторийский морской порт занимает почетное второе место в социалистическом соревновании среди ведущих портов СССР.

Для улучшения условий приема больших пассажирских круизных теплоходов непосредственно в гавани Евпатории, в 1978 году сдан в эксплуатацию глубоководный причал протяженностью около 200 метров. С развитием морского транспорта улучшалась и обеспеченность Евпатории непосредственно пассажирскими катерами новых типов.

В планах по улучшению обслуживания и увеличению пассажиропотока было много хороших и нужных Евпатории идей. Но пришла "perestroika" и о развитии вопрос был закрыт. Надо было хотя бы выжить. Этот вопрос актуален и сегодня.